汽车供应链安全是关键

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湖北是东风的大本营，也是中国汽车零部件乃至全球供应链极其重要的节点。

据统计，湖北有十几家汽车厂，每年生产近200万辆汽车，占中国汽车年产量的8%。从大布局看，经过多年发展成为汽车强省，湖北已拥有数千家零部件供应商，产品辐射全球。武汉、随州、黄冈、黄石、襄阳、宜昌和十堰都是重要的汽车制造基地。湖北“一廊一河”汽车产业图不仅包括武汉-随州-襄阳-十堰汽车走廊，还包括黄石-荆州-宜昌汽车产业带。

在企业层面，武汉作为湖北汽车产业的核心区域，目前拥有500多家汽车相关企业，东风集团总部、东风本田、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺等多家公司及相关工厂在此安营扎寨。上汽通用、比亚迪和吉利汽车也在这里设有工厂。许多顶尖的国际零部件公司已经落户，如博世、电装、李尔、法雷奥、康明斯、佛吉亚等。

由于疫情的影响，零部件供应链中的问题无疑将从中国和湖北辐射到韩国和日本等邻国，并进一步渗透到欧洲和美国。由此判断，销售比率的影响远远小于湖北对汽车供应链的整体影响。

因此，汽车供应链的危机管理和控制应该引起业界的高度重视。

中国企业要进入全球汽车供应链并不容易。除了他们优秀的产品，供应链中的游戏规则更重要。在约定的时间和地点将约定的产品和数量交付到指定的地点是供应链系统的核心内容。被大型国际汽车公司认可，进入全球供应链的闭环，对中国零部件企业来说是一次脱胎换骨的经历。例如，任何想要进入国际品牌采购系统的零部件供应商，如大众和丰田，都需要经过三年甚至五年的沟通、验证和审核。当然，能够进入跨国汽车公司的供应链系统，也意味着产品质量、企业声誉、运营机制等软硬优势进入了一个更高的状态。

根据中国汽车工业协会对工业企业的调查结果，预计零部件企业将更容易受到疫情的影响。一些规模小、抗风险能力弱的中小企业风险较大，应引起行业高度关注。

目前，用相应的库存来支持生产只是权宜之计。从长远来看，企业的供应链布局不仅要贴近汽车企业以降低成本，还要考虑区域布局，从而降低过度依赖单一区域的风险。

在不久的将来，恢复工作和生产的实际需求也在考验零部件企业应对风险的能力。特别是对于全球客户来说，履行供应承诺，确保整个价值链的平稳运行，备件企业应该三思而后行，拿出切实可行的解决方案。

供应链理论是目前跨国汽车公司推广的一种普遍的运作理念，它要求链系统的完整性和相互匹配性，也是一种双方都引以为豪的整体结构。执行力和信誉是维系所有成员的基础。然而，这是一个非常时期，员工的安全应该放在第一位。如果供应链是安全的，只有员工的安全才能得到保证。