外国媒体关注中国C919的正式发布

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首先，C919水平空的诞生引起了国际关注。11月3日，《华尔街日报》报道称，中国首架大型客机正式发布，经过多年延误后，终于在周一下线。中国一直梦想在民用飞机生产领域与波音公司和超过0名乘客竞争。C919的出现无疑让中国更接近这个梦想。然而，这种单通道客机将需要三年时间才能正式交付。这表明，中国要正式进入全球民航市场仍面临诸多挑战。这架双引擎喷气客机由COMAC设计和制造，计划于2014年测试，2016年交付。然而，生产过程的滞后迫使COMAC一再推迟原定的最后期限。根据集团管理层，飞机测试预计明年开始，交付预计在2018年或2019年进行。中国商飞没有披露C919的价格。在C919正式下线的那一天，成千上万的客人来到上海浦东国际机场附近的一个机库见证了仪式，中国官方媒体对此进行了广泛报道。这架158至174座的客机是在上海设计的，但其零部件来自世界各地，包括罗克韦尔柯林斯公司的航空电子设备和通用电气与萨福兰合资的CFM国际集团生产的发动机。飞机的地面和飞行试验将持续两到三年，之后它将获得中国民航的飞行许可并进入商业渠道。几十年来，中国一直在努力发展自己的大型客机，打破波音公司的垄断。在20世纪70年代和80年代，中国的大型飞机项目一度被拆除。2006年，中国推出了C919计划，主要是为了满足中国大陆民航市场的巨大需求，并与空乘客320系列和波音737系列展开竞争。

第二，波音空乘客暗中努力为竞争做准备。空波音和波音分别祝贺COMAC。两家巨头都指出，世界民用航空市场足够大，可以容纳第三家飞机制造商。但与此同时，波音和空客户也在暗中努力进一步巩固他们在中国的市场份额。他们计划在中国大陆建立更多的生产设施，并开发更先进的型号来与C919竞争。目前，空的乘客在中国组装了320架飞机。波音公司宣布，它将在中国为737款机型建立一个最终调试和交付车间。两家巨头还计划增加使用新的碳纤维复合材料，这将使飞机更轻。波音公司总裁麦克尼说，由于C919的出现，波音公司将考虑在737机型上使用最新的复合材料。据新华社报道，C919机身的12%是由先进的新材料制成的。专家透露，中国曾计划将新材料的比例定在20%左右。然而，由于技术上的困难，中国后来放弃了这个目标。长期跟踪中国航空业发展的专家德雷克莱文(DerekLevine)指出，C919可以与波音的最新机型和0+乘客展开激烈竞争。

第三，中国的客机赢得了国际认可。任忠还有很长的路要走。C919在市场开发中最大的问题是波音和空客户已经在世界上建立了稳定的客户基础。此外，这两个巨头在世界各地设立工厂，通过规模效应降低飞机制造成本。不过，业内专家指出，尽管COMAC在市场发展方面面临诸多挑战，但由于中国国内需求的快速扩张，中国飞机占据国内市场的重要份额应该没有悬念。波音公司预计，到2034年，中国将有超过7200架商用飞机，其中约4630架为单通道飞机。COMAC宣布已经收到21家航空公司的517份订单。当然，这些主要是中国国有航空公司，它们都由政府控制。专家表示，C919作为一款全新的车型，既没有中国民航的认证，也没有中国民航的认证。在这种情况下，国航不会轻易决定购买它。《环球飞行》杂志的编辑格雷格·沃尔德伦认为，如果C919想要赢得外国航空公司的青睐，它必须提供大量的性能数据。“航空公司不仅需要大量的数据资料，还需要一个稳定可靠的全球客户服务系统”。C919的正式发布也表明，在中国的一个更小的型号ARJ21也将发布。这架在成都生产的78至90座支线飞机原计划于2010年发布，但此后一直被推迟。新华社说，东盟地区论坛将于今年年底正式发布。