在攻坚中实现人生价值

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英俊的脸上总是挂着微笑，这是中铁十二局集团第二公司一级项目经理李冯给人的第一印象。然而，了解他的人都说他是一个勇敢、足智多谋、敢于挑战的硬汉。经过25年的工作，他一次又一次地完成了国家和地方工程建设的重大而艰巨的任务，同时也实现了自己的人生价值。

脚踏实地，努力工作

像所有做过某事的人一样，李冯的成功是通过艰苦的经历取得的。

1994年7月，李冯大学一毕业，就赶上了“大京九工程”的建设，来到中铁十二局集团第二公司项目部，成为参与攻打宝塔山隧道队伍中最年轻的成员。由于围岩的软弱，当时的施工处于危险之中，难度极大。他整天“泡”在田间，向实践和老同志学习，很快完成了从“学生头”到“筑路工人”的转变，不仅提高了施工技术，而且培养了不畏艰难进取的意志和素质，决心扎根工程队伍，用知识回报企业和社会。在施工过程中，积极参与多项技术的开发和应用，为隧道安全优质穿越做出了贡献，先后被评为“优秀团员”、“先进生产者”。

大丰坝隧道和小店中隧道是李冯奋战七年的楚大、豫园高速公路的头号“风险源”。大丰坝隧道围岩破碎，无自稳能力，施工中经常出现“随挖随塌”现象；小店中隧道地质复杂，涌水严重，施工过程中隧道掌子面多次发生“泥石流”。作为轮岗工程师和工程部长，李冯多次冒着风险观察地质变化，协助项目领导制定施工方案，最终形成了一套有效的施工方法来“处理”两条地质条件较差的隧道:在断层破碎区，采用管棚或导管注浆超前支护；在富水涌水区，采用封堵排放的方法，避免形成“泥石流”后迅速衬砌；在岩石风化严重的地区，早期喷锚支护可以减少岩层暴露时间；在浅埋偏压部位，实施表面砂浆锚杆加固和强力支护；在处理软弱围岩时，采用了“短开挖、弱爆破、强支护、快速喷锚”的方法，并在上部弧形导洞采用了挡土环挖技术。果然，这两个让业主最担心碍事的“拦路虎”项目，实现了安全、优质、先进的渗透，为企业赢得了良好的社会声誉。他涨红了脸，荣登“优秀科学家和研究人员”和“劳工竞争活动家”的荣誉名单。

在李冯北同蒲铁路全长14085米的雁门关隧道施工过程中，逐渐积累了经验的他成为了该项目的总工程师。雁门关隧道广泛分布着软岩大变形、断层破碎带、突水突泥等不良地质条件。前铁道部召开了7次专家会议，对建设方案进行论证。在这样的条件下，他大胆创新技术，开发了钢架锁紧技术等十余项技术成果，有效地控制了隧道拱顶下沉和周边收敛；他还协助项目经理张隽创新隧道施工管理——总结并实施隧道掌子面129管理模式，确保施工顺利进行。雁门关隧道安全通过后，荣获“第十三届山西省太行杯土木工程奖”，获得社会广泛认可，并被评为“优秀共产党员”、“优秀工程总工程师”。

在11299米长的黄土隧道——李冯准赤铁路朔州隧道的建设中，作为项目的总工程师和副经理，带领工程技术人员大力开展科技攻关活动，先后开发实施了一大批科技成果。 如获得国家专利的“锚管与初期支护连接加固及锁脚”和获得国家qc小组二等奖的“减少喷射混凝土回弹量”,为隧道最终安全优质贯通提供了有力的技术支持。 朔州隧道是山西省建设行业新技术应用示范工程。他被集团公司评为劳动竞赛先进个人，并被公司授予“劳动模范”称号。

期间，李冯还参与了悦鹜高速公路明堂山隧道和广大铁路彭浦隧道群的关键任务，为解决大量施工技术难题发挥了巨大作用。隧道掌子面技术负责人、项目工程部长、项目总工程师、项目副经理一步步努力工作。“他既懂技术管理又懂施工管理”和“隧道施工专家”。这些头衔是对他能力的充分肯定和认可。

科学决策一路高歌

2016年4月，中铁十二局集团第二公司获得玉溪至磨憨铁路站前二标段施工权。32.2公里管道段主体工程包括6条隧道、5座桥梁和13个涵洞，路基仅4公里。由于这是整个管道中最长、最大、最困难的一段，特别是万河隧道，一条总长度为17441米的一级风险隧道，公司任命李冯为执行副经理，全力协助项目经理张隽。

据报道，张隽曾担任公司的总工程师和副工程师

总经理等。同时，他还负责两个重点铁路项目，即永光铁路扩建工程前的6号标段和广通至大理铁路站前的4号标段，并兼管云贵其他项目，为李冯提供了施展才华的机会。玉墨铁路项目上台后，特别是2018年下半年张隽担任公司董事长兼党委书记后，作为项目经理，他始终坚持科学建设，在认真贯彻张隽管理意图的基础上不断创新，使项目建设和全面建设始终走在了前列。

比赛开始时，李冯立即着手勘察管线段的场地，并提前做好了快速施工部署。万和隧道1号斜井入口原设计靠近213国道和昆莫高速公路，中间有一条河流，不具备施工条件；2号斜井井筒靠近村庄，施工干扰大；3号斜井位置不当不利于任务分配。他果断地取消了水平隧道，调整了开放隧道的长度，改变了三个斜井的位置，并将弃渣场的数量从五个增加到七个。经业主和设计单位同意实施后，不仅减少了征地和设施投资，还减少了外部干裂

打扰，也大大方便了施工。他还将标段划分为7个子标段，将万河隧道控制工程设置为入口处“长隧道、短节拍”，明挖段设置3个斜井和9个工作面，并配置了1个钢构件加工厂和3个混凝土搅拌站，特别是万河隧道3号斜井自建砂石料场，有效缓解了地面材料供应紧张的局面。合理的布局和科学的操作为今后的顺利施工打下了坚实的基础。

万和隧道不仅长，而且施工风险大。在主隧道施工过程中，经常出现溶洞和富水，地质构造非常破碎。如果你不小心，你会滑倒并摔成泥，这是一个令人头痛的问题。仅在2017年5月20日，就有2000多人陷入泥沼。李冯带领工程技术人员详细研究地质变化规律后，在利用tsp红外探测器进行超前地质预报的前提下，采用隧道超前、加密、加长超前小导管的方法，为工作面形成了“金钟罩”，实现了施工的顺利进行。

虽然罗丽隧道很短，但它位于断裂带上400多米。如果处理不当，很可能会形成“新造山运动”，在挖掘过程中坍塌。经过仔细的判断和对围岩性质的清楚了解，李冯果断地决定放弃原来的弱爆破施工方案，采用自制的“秘密武器”和安装在挖掘机上的专用刀片进行开挖。只花了三个多月的时间就安全地“冲过”了这个关口。

困难重重，如履薄冰，熟悉隧道施工方法的李冯自项目启动以来，一直在努力探索解决云南卡斯特尔山和滇中红壤特殊地质施工问题的最佳突破方法。针对本标段隧道围岩变化频繁、破碎易滑、自稳性差的实际情况，他亲自组织并参与了专题的综合研究，逐步探索并总结出了“以随时采取技术支持措施为前提，加强安全防护手段为前提”的有效施工“路径”， 并以“三步七步流水法”为主导，随我而变，科学运作”，从而使施工形成一个稳定、稳步的前进趋势。

随着隧道施工的不断深入，在发现问题的指导下，冯力还带领项目组开展了广泛的科技攻关活动，先后创新发明了适合隧道施工的全自动仰拱栈桥，实现了立体空交叉作业；开发隧道止水带定位装置，确保安装顺畅、定位准确；优化了可重复使用的隧道二次衬砌复合钢端头模具，保证了内实外美，节能降耗；用模注机对隧道衬砌进行改进，有效解决了传统泥浆和二次衬砌混凝土“两皮”的缺点；定制锁脚圈和钢拱连接板定位模具，确保准确连接到位；本发明保证了结构的稳定性和操作的方便性。开发了隧道围岩监控信息表达系统，可随时监控量测情况，准确快速地指导现场施工。进一步提高建设的“含金量”，促进又好又快建设。

安全和高质量关系到隧道建设的成败。李冯高度重视标准化管理，从不放松。从一开始，它就贯穿于标准化的各个方向，特别是对每一个结构和每一个工序，它都制定了作业指导书并进行认真的技术交底。同时，注重对操作终端一线施工人员的培训教育，提高标准化实施能力，做到操作有标准、考核有依据、追溯有源头。并积极将水压爆破技术、二次衬砌自动养护装置、成品“二维码”标识等一系列“四化”成果应用到现场和施工过程中，使隧道掘进时的标准化管理跟进3英尺，有效地将项目施工管理提升到一个新的水平。

谁帮忙，上帝就给谁报酬。在李冯的正确决策指挥下，通过全体员工的共同努力，中铁十二局集团第二公司玉墨铁路项目部在全线创造了“率先开工”、“率先建钢结构加工厂”、“率先建实验室”、“率先进行隧道施工”等多项“第一”。一路克服困难，取得巨大进步，施工生产始终在22家施工单位中名列前茅，每次都获得信用评价，项目部荣获“职工先锋”、“云南省铁路建设先进单位”等20多项荣誉。李冯本人多次受到业主和上级领导的表彰，并被云南省授予“五一劳动奖章”。