青春是用来拼搏的

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■周广宽张鼎庞熊健

他说话很快；他做事干净利落。正是带着坚忍不拔和勇往直前的“冲动”，他为国家和地方的重难点型工程建设做出了巨大贡献，为企业赢得了良好的社会声誉，同时也显示了自己的社会价值。刘凯，中铁十二局集团第二公司优秀青年项目经理。

敢于挑战100%炼钢

刘凯年轻又出名。他立志用知识为祖国服务，2007年7月从西南石油大学毕业后，被聘为中铁十二局集团第二公司，参与了广深港高速铁路狮子洋隧道的建设。狮子洋隧道全长10.8公里，穿越三条水道，即小虎里、沙仔里和狮子洋。它是当时中国里程最长、施工标准最高的水下铁路隧道，施工难度很大。他刚出生时不怕老虎。曾参与地下连续墙、旋喷桩地基加固、框架钢筋混凝土主体结构、盾构掘进等多项技术研究项目，开发并获得了山西省优秀省级施工方法“大跨度深基坑移动整体大模板侧墙施工方法”，为项目的顺利完成贡献了自己的力量。他先后被授予“优秀团员”和“优秀科学家和研究人员”。

刘凯参与的北京地铁六号线二期工程第十三标段为一站一段。通州新华街站总建筑面积52000平方米，两座双岛、四条线，是中国最大、结构最复杂的地铁站，被称为中国城市地铁建设的“导航空母船”。在建设过程中，他坚持技术创新。例如，由28根高达20米的双“y”形铸钢柱组成的大型空屋结构是中国第一个地铁“困难”施工行动。作为项目副经理，他与现场科技团队一起解决特殊问题，先后解决了运输困难、安装吊装困难、焊接困难、立柱精度控制困难等一系列技术难题。由于他安全、优质地完成了“第一次吃螃蟹”的任务，得到了国内有关部门的充分肯定和众多新闻媒体的报道。由于他的出色表现，他多年来一直被评为“先进制作人”。

在合肥地铁2号线tj12标段和合肥地铁3号线tj14标段的施工中，刘凯表现出了很强的组织协调能力。2号线Tj12标为一站两段，其中站段和接入段采用挖盖法施工，两段采用两台EPB盾构机施工。在不利条件下，他带领团队抓住征地拆迁滞后的工期，成功克服了基坑开挖深、岩层厚、支护格构柱多、换填线密集、地面高差大、变截面多等问题，解决了盾构施工中环境复杂、小半径曲线开挖难以控制、“弯道超车”等一系列技术难题，提前完成了施工任务。3号线Tj14标段包括两个车站和两个标段。根据施工环境复杂、风险源多的实际情况，在开工前，他带领工程技术人员对交通疏解、管线搬迁、盾构穿越两个高层住宅区和三个高架桥的方案进行了优化，为顺利施工打下了坚实的基础。施工过程中，坚持现场指挥，发现问题及时解决，确保施工顺利进行。该项目得到了业主的充分肯定，并两次被评为“优秀共产党员”。

2017年6月，经过激烈的市场竞争，中铁十二局集团第二公司中标重庆地铁六号线二期工程四标施工任务。只有34岁的刘凯脱颖而出，被上级任命为项目经理。这一任命也在意料之中。在山城重庆如何打破游戏？得到公司领导的信任和大家的期望。刘凯和他的团队出发了。

勇敢足智多谋，与众不同

重庆地铁六号线支线二期第四标段为全线终端段，包括复兴站、复兴站至红岩坪站段、红岩坪站至红岩坪站至沙河坝站段、沙河坝站至沙河坝站至设计终端段。全长3145米，有多种施工形式，包括一段明挖段、一段暗挖段、四段高架段、一段明挖站段和两段高架站段。此外，明挖车站段大里程端隧道进口处采用坡比锚网喷加板肋挡墙的开挖方法，其他明挖段采用坡比锚网喷，工艺复杂，施工难度大。地下开挖段施工段不仅地质条件差，而且断面变化多，安全风险大，是全线的“重中之重”和“难点中的难点”。

当他第一次担任项目经理时，他遇到了这样一个“烫手山芋”。刘凯没有被巨大的压力吓倒。相反，经过反复勘察现场，认真判断情况，他带领项目组“咬紧牙关，不放松”，迅速采取有效措施，全面展开施工:

重庆被称为“山城”，名副其实。由于第二公司管道段地下地面与在建的重庆市z4路北段重叠，周围有大大小小的山包，进场后的施工将需要等待市政单位分批移交场地。此外，工程设计的局部调整和防水材料的短缺导致大规模施工推迟了三个多月。刘凯根据加强现场控制、专业队伍做好专业工作的原则，根据任务特点，将管线段划分为四个工作区，并充分匹配随时可以决定的生产要素。当条件成熟时，它将立即组织建设一个。

首先移交的是复兴站及其周边地块。复兴站长192米，宽23.3米，深19米。由于边坡开挖方式，山顶开口宽度较大，对设备性能有一定的不利影响。刘凯果断地将整体开挖改为两阶段开挖，不仅显著提高了机械设备的利用率，也大大提前了一阶段基坑主体结构的施工时间。同时，第二阶段开挖弃方可作为第一阶段填方，附近地下开挖段弃方可作为第二阶段填方。变废为宝加快了施工进度，有效降低了工程成本，达到了一箭多雕的效果。

复兴站至红岩坪的两个高架段施工难度较大，尤其是跨河沟的高架段。原设计为连续梁挂篮施工，施工周期长，成本高，受自然条件限制，设备进场需采取不同的方法。经过工程师和技术人员的优化方案，刘凯决定将连续梁改为简支梁进行现浇施工。经业主和设计单位同意实施后，效果非常明显，不仅简化了施工过程，而且降低了安全风险。同时，工期缩短了一个多月。

只有511.351米长的隧道似乎在山坡上建了一个洞穴，但事实并非如此。一是由于浅埋施工，埋深12米，围岩为三、四级砂岩和砂质泥岩，地质较差；二是隧道与复兴站采用单孔单线连接，与高架桥采用单孔双线连接。有防御设施、疏散平台、通信通道等。在中间，一个洞变成两个洞，两个洞变成三个洞。员工每天都要在自己制造的偏见环境中挖掘，风险很高；第三，由于隧道涉及9个开挖断面，工艺变化多，技术和质量难以控制。这是项目建设成败的关键之一。经过多次请专家“请教和把脉”，刘凯向别人学习。在超前地质加固和局部强加固的前提下，对全断面、台阶法、cd法等技术手段进行了改进，岩石随我而变，成功解决了开挖困难的问题。隧道断面多样，施工通道单一。建造所有的内衬至少需要四辆手推车，成本很高，而且会相互干扰。通过技术创新，采用台车与小模板的有机结合，刘凯团队只需两台台车就能满足各标段的施工需要，不仅大大降低了投资，还巧妙地解决了衬砌困难的问题。受隧道进口桥台同步施工的影响，隧道内的缓进缓出制约了隧道施工。通过“借用”邻近标段竖井的出渣口，将运输车辆改造成轨道车，提高交通量，有效解决了运输能力不足、运输不畅的问题。一个又一个决策闪耀着智慧的火花，使隧道建设成为“含金量”的最大亮点，保证了建设的稳步推进。

由于桩基位于正在施工的z4路北延伸线高填方路段，且填料以石料为主，块体直径差异较大，更可怕的是原地貌高差为25米，且路基强度不同，因此管线段高架段尤其是两个高架站的施工面临严峻挑战。刘凯看到了诀窍和精确的政策。高回填区高架基础施工存在严重的塌孔风险。他组织施工，先加固地基，然后“快速成孔、快速清渣、快速浇筑混凝土”，使桩基施工保质保量地进行。红岩坪高架车站还包括两座人行桥、一条电缆沟和一座变电站，其体积较大，对基础工程要求较高。原计划开挖22个独立的8.4平方米的桩基基坑，但整体防沉降存在一定隐患。经过慎重考虑，他将“独立坑”改为“连续墙”，使施工简单、方便，“又好又快”。高架段墩柱为双线简支梁，施工采用“满堂支架”现浇。如果按传统方法操作费时费力，他是全生产线第一个引进装配式组合扣的人，明显提高了安全性和可靠性，工作效率提高了一倍以上。

走在崎岖的路上。在刘凯的正确决策指挥下，通过全体员工的努力工作和科学建设，中铁十二局集团第二公司“困难”段实现了“咸鱼翻身”，一举成为全线“龙头”。复兴站比原计划提前100天封顶，在所有地铁站中获得一等奖，受到业主的好评。高架区间全线首次采用装配式组合扣件进行高标准、高质量、高效率的施工，业主组织全线参建单位进行现场观察和研究。红岩坪和沙河坝两个高架车站已提前封顶，地下开挖段隧道已安全贯通，复兴站整体结构和外观均达到高质量标准，受到重庆铁路公司的好评。

“刘凯能干。中铁十二局集团第二公司实力雄厚这是业主对企业的赞扬，也是年轻的项目经理刘凯的充分肯定。