电动车高效热泵渗透加速 电驱系统余热颠覆传统方式

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为了兼顾热效应和续航里程，新能源汽车迫切需要新一代空调控技术。目前，大多数主流汽车公司使用电加热设备进行加热，其中ptc加热器是常用的。虽然ptc具有寿命长、安全和节能的优点，但失去续航里程也是它的缺点。相应地，热泵系统是纯电动汽车的有效加热解决方案，在功耗方面具有竞争力，有望成为新的汽车加热部件，市场渗透率有望提高。然而，与那些充分利用电驱动系统余热的核心汽车制造企业相比，技术的迭代将会重新洗牌加热部件市场。

主流车型使用正温度系数加热，但巡航里程打折

目前，国内电动汽车空调节系统的现状是系统设计相对简单，一方面系统越复杂，优化控制越困难。为了兼顾热效应和续航里程，新能源汽车迫切需要新一代空调整技术。

对于新能源汽车，电加热设备用于加热，其中ptc加热器是常用的。Ptc加热具有耐压高、剩余电流小、功耗低、完全阻燃、响应时间快、使用寿命长等特点。它是由ptc元件作为加热源，铝合金波纹板作为散热器，智朔厂独特的喷砂清理工艺和高温、粘接、焊接、模压而成的加热器。

正温度系数加热器最显著的特点是使用寿命长，比其他加热器要长得多。在正常环境下，使用寿命能达到多少？10？年或以上；安全，加热时发热体不会变红或起火，水电真正分离；节能，材料本身的特性，根据环境温度的变化调整热能输出，优化和控制功耗到最低，同时，材料的高热效率大大提高了电能的利用效率；当流体(如水、空气体)被加热时，在流体被干燥之后？ptc？加热板不会损坏；工作可靠，使用方便？ptc？加热板的内部特性控制温度，永远不会过热；在不受电压波动影响的情况下，当工作电压变化两次时，加热元件的温度变化很小。

然而，纯电动汽车是由ptc热敏电阻加热的，也就是说，热量是由电阻的热效应产生的。它可以简单地比作家用加热器的“小太阳”，它结构简单，加热效果好，但也消耗大量的电力，从而影响续航里程。Ptc加热广泛用于销售的纯电动汽车，基本上所有主流汽车都使用ptc加热。

热泵系统的渗透率有望提高，但极端低温和制造成本是制约因素

热泵空调节是纯电动汽车的有效加热解决方案。热泵空调制是为数不多的确保低能耗供热而又不突破动力电池的可行技术之一。效率系数比正温度系数加热高2-3倍，可有效延长续航里程20%以上。

根据郭进证券新兴产业研究部(600109，诊断单元)的计算，热泵空调节自行车的价值约为3300元，高于传统空的1000元。2017年，空电动汽车国内市场规模调整为18.3亿元，预计到2020年将增长两倍，达到54亿元；2017年全球市场规模为40.6亿元，预计2020年将达到117亿元。

按2020年热泵系统10%的置换率计算，空房间将超过16亿元，2025年30%的市场渗透率空房间将接近150亿元。此外，国内地源、水源和空空气源热泵市场较大，但电动汽车热泵是蒸汽零排放企业全新的增量市场，可以为布局先进的企业提供更多的增长确定性。

在国际上，涉及热泵空空调系统和部件的主要企业包括传统的汽车热管理系统企业，如电装、法雷奥、汉昂和马勒，它们已经涉足电动汽车热管理领域，并推出了自己的热泵空空调解决方案，配备了各种设备

与正温度系数加热相比，热泵加热在产生相同热量时消耗更少的电能。相关数据表明，热泵的效率系数比ptc加热高2-3倍，可有效延长续航里程20%以上。在售出的车型中，有几款车型，如威来es6和Roewe marval x，使用了热泵。

一些电动汽车车主报告称，根据现场和道路测试结果，在相同条件下，空热泵的制热效果略好于ptc空，而pump /きだ热泵的耗电量更好

然而，与ptc加热相比，在纯电动汽车中使用热泵空加热可以节省大量的电能，但也存在一些缺点，这限制了热泵技术在纯电动汽车中的广泛应用。

例如，热泵的低温加热效率低，并且当空气温度非常低时，热泵获得热量的速度将降低，并且低温加热效率将降低。加热和冷却热pump/きだよきだよきだだよききききだよききききき