《经济学人》:中国客机的发展道路不会一帆风顺

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11月3日，《经济学人》发表了一篇题为《中国打破波音空乘客垄断的梦想》的文章，指出中国商用飞机C919的出现值得关注。国际民用客机市场巨大且有利可图，但长期以来一直被波音公司和空乘客垄断。除了中国，俄罗斯也打算进入这个市场。然而，为了建造在可靠性和安全性方面要求极高的民用航空飞机，并且是“整合现代工业”的产物，需要有一个庞大而复杂的工业系统和供应链。在这些方面，中国和俄罗斯不是强项。加拿大庞巴迪公司有着良好的基础，但在进入国际市场的过程中，它付出了巨大的努力，却收效甚微。同时，开发一种新型飞机需要时间和金钱。即使是波音和空的乘客也会挠头。中国飞机未来进入国际市场的道路注定是不平坦的。

1.中国高调推出新车型，试图打破垄断。据估计，未来20年，大型民用客机的国际市场规模将达到4.6万亿美元。但自20世纪90年代以来，这个市场被波音公司和空乘客瓜分和垄断。然而，至少在理论上，国航将很快有更多的选择。11月2日，中国商用飞机公司的C919飞机正式下线，这将与空乘客320和波音737竞争。COMAC表示，明年将进行试飞，比最初预计的时间晚了两年，正式交付将等到2019年。中国并不是唯一一个想要打破波音垄断的国家。俄罗斯联合航空公司计划在2017年交付MC-21飞机，这也是波音737和320客机的潜在竞争对手。

第二，当商业客机进入市场时，有许多复杂的问题需要克服。尽管中国和俄罗斯从各自政府那里得到了慷慨的支持，但该行业的专家们对这将给订单激增的波音公司和乘客带来多大的威胁持怀疑态度。中国和俄罗斯可能在飞机设计方面有专长，但两国在构建大型复杂的生产系统和供应链方面缺乏经验，而且很难打造出在可靠性和安全性方面能达到极高标准的飞机。花旗集团(Citigroup)航空行业专家贾松谷克西(JasonGurksy)指出，中国和俄罗斯新机型面临的首要任务是改善安全记录，这决定了中国和俄罗斯机型“在不远的将来”不太可能对波音构成真正的威胁。加拿大庞巴迪公司具有良好的安全性和质量，但它在进入国际商用客机市场的过程中付出了巨大的努力。庞巴迪C系列客机的交付已经被推迟了几次，目前只收到了250份订单。与此形成鲜明对比的是，已经交付了5600架波音737飞机，订购了4200架飞机。前一段时间，庞巴迪试图向空客户出售部分C系列项目的股份，但没有成功。10月29日，庞巴迪宣布，公司总部所在地加拿大魁北克省政府将投资10亿美元，持有C系列项目的49.5%。庞巴迪已经在C系列模型项目上投资了54亿美元。

第三，中国客机的未来发展不会一帆风顺。不到100个座位的支线飞机市场主要由加拿大的庞巴迪和巴西的巴西航空工业公司控制，这些根深蒂固的“老住户”很难在一段时间内被赶走。中国商用飞机、俄国苏霍伊和日本三菱都想进入这个市场。COMAC的支线飞机ARJ在2008年进行了首次飞行。然而，由于机翼裂纹和线路系统不可靠等问题，该公司没有获得中国民航的适航证。三菱MRJ和俄罗斯超级喷气式支线飞机也遇到了技术问题。俄罗斯的超级喷气式飞机很少交货，订单也很少。三菱MRJ正准备在今年11月进行首次飞行。一个全新的模型要平稳地飞向天空并不容易，就连联航的巨人也有这种感觉。由于供应链和电子设备的问题，波音787的研发成本飙升至280亿美元。空旅客380飞机目前几乎不能收支平衡，所以不要想以前的巨额研发费用。如果即使是波音公司和空的乘客也认为把一种新型号的飞机送上天空需要时间和金钱，不难想象他们潜在竞争对手的未来。