邮轮业的悲伤“逐浪季”：全球停航，三大公司500亿美元市值蒸发

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3月20日，停靠在悉尼的红宝石公主号上的四名乘客被诊断患有新冠肺炎肺炎。在此之前，已有近4000名乘客和工作人员下船。新南威尔士州卫生和医学研究部长哈扎德说，其他乘客可能在不知情的情况下感染了新型冠状病毒。

受疫情影响，主要邮轮公司已宣布暂停运营。更糟糕的是，这场危机发生在它接到最多订单的旺季。在过去的55年里，我们从未经历过像过去40天这样严峻的考验。公主邮轮公司总裁简·斯沃茨说:“停航60天是有史以来最艰难的决定，我们需要重新规划船上的环境条件。”

邮轮业已经经历了近200年的历史，2020年将是第二次世界大战后全球邮轮停航的第一年。上海国际邮轮经济研究中心副主任、上海工程大学管理学院教授秋凌在接受《国家商报》采访时表示。

疫情的影响也导致投资者恐慌。从2020年1月1日至2020年3月20日，嘉年华邮轮(以下简称嘉年华公司)、皇家加勒比邮轮有限公司(以下简称皇家加勒比)和挪威邮轮的股价分别下跌76.11%、81.99%和85.07%，市值蒸发超过500亿美元。

股票价格无缘无故地暴跌。根据美国东部时间3月20日美国股市开盘前嘉年华公司公布的财务数据，截至2月29日，嘉年华公司2020财年第一季度净亏损7.81亿美元。

没人能说这个行业何时会复苏。

邮轮是一种特殊的旅游消费，不仅仅是需要。当前由疫情引发的市场低迷很难给未来市场带来补偿性需求反弹，复苏期将比航空/酒店等其他行业更长。云顶邮轮集团告诉《国家商报》。

但是有些人很乐观。

我相信没有过不去的冬天，也没有过不去的春天。这是中国控制疫情的情况，中国的邮轮业也是如此。科斯塔邮轮亚洲总裁马瑞哲表示。

巡航相遇:

一旦拒绝停车，乘客们就会吵闹尖叫

夕阳的余辉投射在海面上，而地平线上的乌云似乎正在聚集。

1月12日，科斯塔大西洋公司在中国市场正式投入运营。新闻稿中介绍了交付的意义:科斯塔大西洋号的交付是中国邮轮史上的一个里程碑，为中国把握邮轮市场主动权、增强在国际邮轮市场话语权奠定了重要基础。

约翰·杨(John young)本应是这艘游轮的工作人员，他告诉《国家商业日报》:“去年，他通过面试得到了一份工作。”他原计划在1月15日上船，但他想回家过年，所以他安排在2月15日。结果，游轮后来受阻，我的船期被取消了。现在，在家失业的约翰.杨在谈论自己的经历时，不知道自己是幸运还是不幸。

约翰·杨没能成功登上游轮，而登上游轮“世界之梦”的李乐告诉记者她的特殊经历。

1月19日22: 00，世界之梦从广州南沙码头出发，于1月24日8: 30返回。另一组开往香港的乘客登上了船。启航前，李乐看到了新冠肺炎肺炎疫情的消息。

2月3日，广东省疾控中心发布通知称，数名新冠肺炎肺炎患者乘坐了“世界之梦”邮轮。

2月4日，我们的游轮被拒绝停靠，一些乘客开始恐慌，发出噪音和尖叫。李乐仍然清楚地记得那一幕。

船上的人意识到了形势的严重性。李乐说:每天，他们只是洗手和消毒。幸运的是，船上准备了许多面具和手套。早晚坚持量体温。我还用消毒剂和消毒剂处理各种服装，我害怕一天洗六次澡。李乐在《世界之梦》的娱乐部工作。在意识到防疫和控制的重要性后，该部门召开了几次小组会议，逐一检查同事是否被感染。

在此期间，公司还制定了计划，尽可能地安抚和稳定乘客的情绪，并安排了测试。李乐说。

2月5日，“世界之梦”号返回中国香港的启德邮轮码头，在检疫工作完成之前，所有乘客和员工都无法下船。

对压迫的恐惧。特别是那天晚上，当香港的卫生防护部门采集样本并等待结果时，我紧张得根本睡不着觉。回顾当时的情景，李乐觉得自己好像也经历了成长的洗礼。

虽然我很害怕，但我所有的同事都很健康。然后我会冷静地分析和判断，我会慢慢放开我的心。李乐告诉记者。2月9日，香港特区政府卫生署宣布所有化验结果均为阴性，大家都松了一口气。

扫雷后，乘客终于可以下船了！

在回顾了这些天的经历后，云顶邮轮集团很高兴地说，船上没有确诊病例。

2月9日晚，李乐和她的同事为所有乘客送行。

那天，当船广播说我们可以解除禁令上岸时，船员和乘客都高兴得跳了起来。李乐回忆说，乘客们都急于返回，打包行李，有序地测量温度。

离开时，有几个乘客想拥抱我们的工作人员，但无法接近疫情的原因，一些人不停地自拍与我们合影。李乐说，一些机组人员热泪盈眶，几名乘客也是如此。

那时，每个人都戴着面具，看不清彼此的脸，但每个人的心都很近。所有的不理解、抱怨和不满都在那一刻得到了解决。

在最后一批游客被送下船后，李乐和她的同事结束了他们对客人的服务。在“世界之梦”没有乘客的时候，它已经在海上漂流了将近六天，无法停靠。他们继续每天打卡上班，工资照常发放，而娱乐部门需要安排节目为船上1800多名船员服务。

由于李乐与公司签订的合同于3月底到期，2月14日，她和所有合同未到期的非湖北籍员工被安排调到双鱼座之星邮轮等待通知。

幸运的是，由于担心新冠肺炎肺炎的风险，另一批乘客在海上漂流了近两周后，于2月13日在柬埔寨西哈努克城停留。

股价变化:

邮轮公司的股价下跌了80%，回到了2008年的水平

自2月下旬以来，与游轮有关的流行病越来越多，一场风暴即将来临。

3月3日，一名乘客在2月份乘坐最高公主号游轮时死于新冠肺炎肺炎。然后，最高公主早早返回，在美国西海岸附近的公海上降落了近一周。机上至少有21人被诊断患有新冠肺炎肺炎。

3月13日，世界四大邮轮公司(嘉年华、皇家加勒比、挪威邮轮和地中海邮轮)宣布暂停运营。

3月17日，这艘游轮在被几个港口拒绝后，在古巴的玛丽埃尔港停了下来，船上的五个人被检测出患有新型冠状病毒。

3月20日，停靠在悉尼的露比公主号游轮上的四名乘客被诊断患有新冠肺炎肺炎。在此之前，已有近4000名乘客下船。

受疫情影响，从2020年1月1日至2020年3月20日，嘉年华公司、皇家加勒比和挪威邮轮公司的股价分别下跌了76.11%、81.99%和85.07%。前两家公司的股价几乎回落到2008年的股价水平。

邮轮业已经经历了近200年的历史，2020年将是第二次世界大战后全球邮轮停航的第一年。秋凌教授告诉《国家商业日报》，新冠肺炎的肺炎疫情重创了全球邮轮市场。全球三大邮轮公司股价下跌约80%，总市值蒸发逾500亿美元。全球邮轮市场陷入萧条。(编者按:第四大邮轮公司地中海邮轮公司没有上市)

3月16日，国家商报记者在上海宝山吴淞口国际邮轮码头看到，作为游客休息区的零点广场，天气寒冷晴朗，附近的便利店和免税商店老爷车已经关闭。整个广场只有两家旅行社在值班，偶尔有两三名工作人员路过广场。

在吸烟区，记者发现墙上的扶手上积了很多灰尘。在广场上，一名物业工人正在用夹子小心翼翼地拔掉广场地砖之间的草。

零点广场的物业经理说，它已经快两个月没开张了。去年的这个时候，有很多人。他告诉记者，与过去春节的旅游旺季相比，今年相对冷清。

上海邮轮中心有点冷清。图片来源:实习记者刘志成照片

同样，站在码头上，在连接陆域广场休息区和邮轮码头的通道上，可以看到许多港口工作人员在进进出出，却看不到游客。

从远处，你可以看到一艘游轮停靠在游轮港口的码头上。现在游轮没有开，但是游轮就停在这里。当码头入口处的保安拦住记者时，他说目前不允许非工作人员进入。

一艘游轮停靠在远处。图片来源:实习记者刘志成照片

厦门一名旅游从业人员也向记者透露，目前厦门所有邮轮都已关闭。秋凌教授表示，全球四大邮轮公司已宣布暂停运营，其市场容量已达到全球邮轮容量的一半以上。主要的邮轮公司、旅行社、平台和港口运营商都遭受了重大损失，邮轮行业正面临着悬崖般的下滑。

马瑞哲也谈到了这个话题:疫情的爆发严重影响了人们的日常生活，但繁忙的春节假期被迫变得冷清。旅行社不得不暂停团体旅游，邮轮公司也暂停了最近的航线，这对中国的旅游业和邮轮业产生了巨大的影响。

马瑞哲说，到目前为止，科斯塔亚洲船队的四艘游轮上没有游客或船员被确诊感染新冠肺炎肺炎，这是一个非常好的结果，但没有相关政府机构、港口政府和旅行社合作伙伴的支持，我们无法做到这一点。

Costa Cruises表示，Costa Asia船队的游轮目前在海外港口待命，公司将继续严格执行中国政府和世界卫生组织的建议，做好船上的清洁和消毒工作，确保安全舒适的邮轮环境，并借此机会进一步加强船上的产品和服务。

《国家商报》记者也致电皇家加勒比邮轮有限公司作为客户，对方称4月份所有国内航线已经暂停。据了解，在暂停期间，公司将在确保安全的前提下继续开展日常维护工作。

据悉，地中海邮轮的子公司地中海荣耀号(MSC Medical Glory)于2月14日提前结束运营，在取消了在中国的四次航行后，离开中国的母港返回欧洲。

专家的声音:

有些病例可能通过中央空音调传播病毒

整个二月份，随着感染人数的上升，钻石公主成为公众关注的焦点。3月15日，根据日本厚生劳动省的统计，钻石公主号上确诊的病例总数为712例。

人们不禁要问，是什么因素导致了游轮上的大规模感染？

复旦大学流行病学教授、中国预防医学协会新冠肺炎肺炎防治专家小组成员蒋对《全国商报》记者说，在邮轮上，病毒的传播仍然主要是由呼吸道传播引起的。虽然新的冠状病毒可能存在于粪便和尿液中，但就游轮的卫生条件而言，与粪便和其他排泄物相关的接触传播不会构成如此大规模的感染。

在游轮这样一个相对封闭的环境中，我认为呼吸道的传播更为重要，尤其是当钻石公主发生如此大规模的感染时，传播主要是呼吸道。江对说道。

中央空控制系统是游轮上群体感染的主要渠道。蒋吴晴说:考虑到节能问题，很多空的空气会在ventilation,/きだよ き だよ だだよ期间流回室内。

2月14日，公主邮轮执行副总裁rai caluori表示，根据相关酒店标准，船上流动的空气体是外部新鲜的空气体，经过混合和过滤后循环使用。为了谨慎起见，我们已经将客舱、船员舱和公共区域的新鲜空气体比例调整到最大值。目前，没有证据表明病毒可以通过空气体调节系统传播。

蒋吴晴认为，有经验说，中央空关键是病毒传播的推动者。他解释说:2003年，非典在北京、广东等地区的传播路线围绕医院展开。事实上，在很大程度上，医院的空控制系统被污染了，我们无法追踪感染源来自哪个房间，因为一些室内空空气回到了中心。

在江·吴晴看来，中央空控制系统急需改进。过去，流行性感冒和消化道传染病出现在游轮上，大家都认为这是正常的。然而，这一次新型冠状病毒在游轮上传播，这比以前的群体感染更加残忍。我相信这会给游轮经理和港口地区政府带来新的想法。我认为应该用更多的法律法规来严格要求游轮的卫生环境和隔离条件，应该要求专业人员来监督这种环境。他补充道。

2月19日，乘客在游轮“钻石公主”的甲板上移动。

图片来源:新华社

另一方面，疫情如此严重，以至于许多港口拒绝停靠游轮。由于无法及时获得专业防疫援助，确诊病例无法转移和隔离，传播链无法切断，导致疫情在游船上进一步蔓延。

蒋认为，相关港口拒绝游船停靠主要是受当地救治能力和医疗资源的限制。秋凌教授在分析了邮轮感染频发的原因后，认为邮轮行业各方应共同努力，推动应对公共卫生事件的相关国际立法和国际合作机制的改革和创新，实现法律约束和人道主义的双重融合。

对于邮轮公司和邮轮港口运营商，秋凌教授建议建立完善的应急管理机制，进一步完善硬件设施，全面提升疫情防控方案，提升标准体系和流程规范，提升邮轮公共卫生控制措施，全方位加强船员和旅客健康检查和管理。

运营分析:

购买一艘新船和维护现有的船队成本很高

回顾历史，邮轮业也遭受了重大损失。

公主p&o邮轮被称为邮轮的鼻祖。1844年，p&o公司开通了客运航线，这成为了邮轮行业的开拓之年。在接下来的100年里，p&o游轮一直在发展壮大。然而，在第一次世界大战中，p&o公司的85艘船只被击沉，而在第二次世界大战中，179艘船只被击沉，造成重大损失。

1974年，宝洁公司收购了公主邮轮公司。直到2000年，嘉年华公司和皇家加勒比发起了一场旷日持久的收购公主邮轮的斗争。最后，嘉年华公司通过并购逐渐成长为世界上最大的邮轮公司。

为什么疫情导致的停牌会对邮轮公司的股价造成如此大的打击？也许我们可以一瞥邮轮公司的高资本模式。

近年来，随着嘉年华公司客运量的增加，其营业收入和净利润稳步增长。根据嘉年华公司的年度报告，2019年其乘客人数达到1290万，而10年前的2009年为852万。同时，嘉年华公司的营业收入从2009年的131.57亿美元增加到2019年的208.25亿美元。

然而，从自由现金流的角度来看，2019年嘉年华运营活动产生的净现金流约为54.75亿美元，而2019年的资本支出高达54.29亿美元，导致其2019年的自由现金流仅为4600万美元。回顾前几年，我们还可以发现嘉年华公司比那些净利润较低的公司有更多的自由现金流。

有什么问题吗？原因在于购买新船和现有船队的高维护成本。

2019年，嘉年华花费38亿美元建造新船，花费17亿美元翻新和维护现有船只。2017年和2018年，建造新船的支出分别为14亿美元和21亿美元，而翻新和维护现有船只的支出分别为15亿美元和17亿美元。

可以看出，邮轮业的固有特点是高资本投资和高运营成本。换句话说，嘉年华车队被暂停，但这些费用并没有暂停。

根据嘉年华公司发布的最新财务数据，截至2月29日，嘉年华公司在2020财年第一季度净亏损7.81亿美元。

据秋凌教授分析，邮轮企业正面临三方面的严峻挑战。首先，在沉重的经济损失压力下，邮轮企业将面临长期无收入、高成本的支出(包括公司运营、船舶对接、船舶日常维护等)。)、员工工资、防疫方面的额外投资等。，造成重大经济损失、现金流不足或破产。此外，固定资产的巨额折旧也将影响公司的净利润表现。

其次，市场信心受到重创。消费者对邮轮旅游的信任度大大降低，邮轮的公共健康和安全受到公众质疑。市场信心的恢复将是一个长期的过程。

第三，不确定的退货时间造成的连续损失。这是对邮轮企业适应性、市场预测能力和抗风险能力的巨大考验。

船员运动:

在海上漂流了一个多月，盼望着尽快回家

3月18日，《国家商报》记者联系了李乐诗。这是她从世界之梦搬到双鱼星的第33天。网络信号不好，断断续续。她告诉记者，该邮轮无法在香港启德邮轮码头停留，所以停在港口附近的海域。

对李乐来说，海上漂流超过一个月有时会让人感到压抑和漫长。但在疫情下，她也感到幸运:她的男朋友碰巧在这艘游轮上工作，所以她可以一起度过这段特殊的时光。

电话那头，李乐有点激动。再过几天，她就可以下船回家了。公司已经安排她提前几天终止合同。她说:太好了，我真的希望我能尽快回家，最终见到我的父母。由于害怕父母的担心，李乐总是回避重要的事情，只报告自己的安全。

这种流行病使得游轮业不再美丽。但我真的很喜欢这个职业，希望邮轮行业的烟雾能尽快被清除。李乐说，她报名参加了一个为期三个月的舞蹈班，以提高自己的工作能力。

小甲是皇家加勒比号游轮上的一次海上旅行。宣布停航时，他的游轮即将抵达迈阿密。小甲被告知，没有客人会登船，游轮将如期驶往巴哈马，所有船员都将获得带薪休假。

这一次，我们终于可以做客人了，好好放松一下。幸运的是，我们有一个小岛，我们可以在那里停下船，否则我们会漂浮在海里。小啊说，在这段时间里，他们仍然需要照顾这艘船，直到作出新的决定，但他也补充说，虽然这似乎很容易，这些天是所有从业者的困难日子。

在家失业的约翰·杨(John young)现在每天花很多时间在各大网站上浏览邮轮行业的新闻，然后与他在波斯特酒吧(Post Bar)的同行交流信息和经验:与许多海上乘客和滞留在船上的乘客相比，我只是推迟了船期，但幸运的是我没有失去个人自由。他这样安慰自己。

但是约翰·杨的内心仍然充满了不确定性。现在船已经停了，上船也增加了风险。我的家人还问我是否会因为疫情而取消船期，但我更担心的是在上船前被解雇。然而，在这种情况下，我只能认出它。

说到这里，约翰.杨的语气开始有点焦虑，海上运输的职业有点特殊。约翰·杨说:通常的工作是基于纸质合同。劳动合同关系只发生在船舶离开时。船停了就没有责任了。没有基本工资和基本工资。因此，一旦船停了，没有上船的员工就没有基本的生活保障。

至少我还没有收到雇主取消聘用的通知。约翰·杨安慰自己说，他会花这段时间准备雅思和托福。对于未来，他清楚地意识到邮轮业的形势。危机过后，他会积极寻找反击的机会，而不是叹气。

邮轮行业的准入门槛很高，从业者应该具备多种能力。或许，担心裁员和员工流失是这种流行病对邮轮运营商和邮轮公司的一种考验。

船员可选择留在船上或暂时回国，公司将负责与相关国家和港口进行相关协调申请，并承担相关运输费用。云顶邮轮集团告诉记者。

Costa Cruises表示，目前，部分船员在合同到期后已按照相关国家和地区的规定返回，公司也在积极做好后勤工作，以保障在职船员的日常生活。

接线员说。

几家邮轮公司提出了恢复航行的要求，并渴望恢复运营

目前，我国疫情已率先得到控制。秋凌教授表示，中国有望成为全球邮轮市场第一个恢复运营的地区，上海有望成为中国第一个恢复邮轮运营的城市。目前，在中国运营的几家邮轮公司已经提出了恢复运营的要求。

3月11日，上海宝山区领导、邮轮港口公司和邮轮企业代表进行了座谈。秋凌教授告诉记者，多方合作已经开始研究和开展复航准备工作，并针对复航中遇到的困难和问题探讨对策和措施。预计该游轮将于5月至6月恢复航行。

马瑞哲还表示，中国邮轮市场发展迅速。根据往年的旅游情况，5月将是旅游旺季，然后是7月和8月的夏季旅游旺季。我相信，中国邮轮母港市场将迎来风雨后的彩虹，我们也在积极准备未来的复航。

我相信没有过不去的冬天，也没有过不去的春天。这是中国控制疫情的情况，中国的邮轮业也是如此。马瑞哲说道。

记者在皇家加勒比邮轮有限公司官方网站上看到，最近的邮轮是远洋邮轮，它将从上海出发，经过大阪等港口，最后返回上海。

图片来源:皇家加勒比邮轮有限公司官方网站截图

皇家加勒比亚洲董事长刘子南博士向《国家商报》表示，皇家加勒比已经进入中国市场10年，疫情不会影响皇家加勒比未来在中国市场的业务布局，公司将始终致力于中国邮轮市场的投资和发展。2021年，该公司将迎来海洋奇迹，覆盖更多样化的路线和创新的目的地。

从行业复苏来看，云顶邮轮集团认为，如果中国邮轮市场能从6月份开始恢复运营，预计下半年整体将保持在一个相对较低的状态，复苏可能要等到明年。但是，从长远来看，中国邮轮市场的潜力仍然巨大，公司对中国邮轮市场的信心不会改变。

途牛邮轮负责人陆告诉记者，途牛在春节前对邮轮市场做了预先判断，考虑到母港邮轮即将全面停航，在春节期间部署了足够的客服人员值班，协助客户返航和改造。从邮轮市场来看，在疫情过后的市场恢复期，如何做好港口和登船旅客的识别和船上保障措施是检验邮轮公司综合能力的一大挑战。

地中海邮轮(上海)有限公司外部负责人向《国家商报》表示，为了配合防疫工作，公司自3月起有序复工。本月，它还为旅行社合作伙伴举办了一个在线直播课程，通过在线课程向他们展示地中海巡游。

皇家加勒比海表示，虽然该公司已被暂停，邮轮是一个高度规划的行业，许多工作需要提前几个月做好准备。因此，基于目前对中国国内港口市场的观察，我们已经开始安排相应的工作，为市场复苏做准备。

虽然急于恢复航行，但接受《国家商报》采访的大型邮轮公司表示，发展业务的前提是保护游客和船员的健康，邮轮公司始终将安全放在首位。另一方面，如何恢复消费者对邮轮的信心是非常重要的。

科斯塔邮轮表示，目前最重要的任务是与中国政府和港口部门密切合作，同时加强邮轮的安全宣传，完善防控体系，加强与消费者的沟通，规划邮轮的布局和产品升级，增强消费者的市场信心。

马瑞哲表示，邮轮业复苏面临的挑战之一是让游客愿意继续选择邮轮旅游作为度假的一种方式。这需要邮轮品牌和行业合作伙伴的共同努力，才能把冰封期变成机遇期，以最好的态度迎接广大游客，重新点燃公众对邮轮旅游的热情和信心。

如何恢复消费者对邮轮行业的信心？秋凌教授还提出了三点思路:一是创新国际公共卫生合作机制；二是建立完善的应急管理机制；第三，共同建设邮轮产业防疫社区。

秋凌教授特别提到，在处理国际邮轮疫情中遇到的棘手问题再次使我们认识到邮轮旅游在国际法律层面的复杂性以及合作处理国际公共卫生事件的重要性。这一流行病发生在游轮这一特殊载体上，它不仅涉及一个单一的海洋法问题，而且涉及国际卫生法和海洋法的交叉问题。因此，建立快速反应的国际合作机制来应对邮轮疫情是一种必然选择。

(应被告的要求，文中的约翰·杨、李乐和小啊是假名)

记者记:总有一天，我会刮起一股大风，冲破巨浪

3月14日是游轮史上值得记录的一天。有人称之为全球游轮休假日。

一只翱翔在空的黑天鹅掀起了汹涌的巨浪。它扇动翅膀，使生活遭受苦难，这带来了一系列连锁反应。我们目睹了这一切，感到悲痛并为此祈祷。

但是就在手稿接近尾声的时候，坏消息又来了。

公主邮轮的红宝石公主发现了一个确诊病例，这只是肺炎在新冠肺炎向全世界传播的一个缩影。抗击这一流行病不再是一个城市、一个国家或一个海域的问题，而是一个真正实践人类命运共同体概念的国际合作。

我希望悲剧不会再次发生，每个人都可以安全返回。我们的使命是确保所有客人和机组人员的安全和健康。请对我们有信心。这是记者在采访中从邮轮公司听到最多的话之一。

不要冒险，一起克服困难。到目前为止，各大邮轮公司已开始安排船员提前终止合同，回国度假，而一些仍在值班的员工可能面临缩短工作时间和同等比例减薪的困境。

疫情终将过去，邮轮市场终将复苏。历史告诉我们，每一次危机都伴随着行业格局的重塑，有些企业会消亡，有些企业会振作起来。但毫无疑问，经历了数百年的邮轮业已经经历了许多战斗，总有一天会在痛苦过后重新开始。

我们期待着这一天的早日到来。

记者张晓晴也为这篇文章撰稿

愿景:刘洋

排版:唐慧·杨世瀚

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