整合的浪潮即将到来，全球航运联盟的格局正面临巨大变化

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业内高管周二表示，到本月底，全球几个最大的远洋运输联盟可能会变得比现在大得多，因为几家顶级集装箱运输公司正等待监管机构批准合并计划。目前，中国航运巨头中国远洋运输集团公司和中国海运集团公司正在请求欧盟和美国监管机构批准它们的合并交易。同时，CMACGMSA。去年12月，法国政府宣布以24亿美元收购新加坡海鲜食品有限公司。美国联邦海运委员会专员威廉多伊尔说，现有的航运联盟模式在未来几周可能会发生巨大变化。道尔说，事实上，随着最近四家重要航运公司的整合，联盟模式已经改变。他说，联邦海事委员会正在等待这些公司提交申请。4月29日，欧盟委员会决定是否批准中航油集团和新加坡海鲜轮船公司的合并。目前，中海集运、中海集团旗下的中海集装箱运输有限公司和迪拜的联合海运公司都属于海洋三联盟。在世界上最繁忙的海洋贸易航线亚欧，该联盟的货运市场份额为22%。中远集团属于另一个由亚洲运营商组成的联盟——中国远洋运输集团。长江干线在亚欧航线上占有25%的市场份额。行业领袖丹麦的穆勒-马士基集团和总部设在日内瓦的地中海航运公司组成2M联盟，市场份额为34%。据知情人士透露，中远集团正在考虑加入海洋三航或与CSCL结成新的联盟。中远集团与中海集团合并后的实体为中国远洋运输集团有限公司，总部设在上海。法国资本市场管理局(CMA CGM)告诉欧洲监管机构，它将让黄海船舶退出另一个名为G6的联盟，该联盟控制着亚欧航线18%的市场份额。新加坡海鲜轮船公司的集装箱子公司APL，预计将在2017年第一季度之前留在G6。芝加哥商品交易所拒绝置评。获得监管机构的批准可能需要三个月甚至更长时间。在过去，如果联盟成员的总市场份额低于35%，它们将得到监管机构的批准。