汽车救市千万别当救命药

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最近呼声最高的是放宽汽车购买限制和推迟实施国家六项排放标准。

汽车市场作为国民经济的重要支柱产业，在寒冬和疫情的双重冲击下，汽车行业的销量受到影响，各种救市政策的预期应运而生。与此同时，推动汽车消费也让许多政府和管理机构忙得不可开交。

相关信息显示，2020年2月，汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数高于警戒线。销量直线下降，库存占用的资金难以收回，导致经销商资金压力持续增加。

根据中华全国工商联汽车经销商商会近日向国家行政部门提交的建议报告，有必要采取更多措施增加财政支持，协调汽车企业加快经销商返利，尽快出台稳定汽车消费的政策措施，推迟实施国家六大汽车标准。在鼓励消费方面，建议通过财税等政策措施刺激居民汽车消费潜力，如实施优惠购置税政策，2020年重新启动农村汽车，补贴新能源汽车等；增加汽车限购区域的指标数量，满足刚性购车需求。媒体爆料称，中国汽车工业协会副秘书长陈世华也表示，他已经提交了一份推迟在全国范围内实施国家六项排放标准的提案。

3月3日，广州汽车行业期待的刺激政策细则正式颁布。广州每年新增12万个指标，其中未消化的10万个新指标将使今年新增指标总数接近或超过18万个。从3月到12月底，个人消费者将获得每辆新能源汽车1万元的综合补贴。对于更换或报废二手车的消费者，每辆新车将获得3000元的补贴。

问题是，救市政策的长期效果会是什么？汽车工业的持续稳定发展利大于弊吗？

从目前要求出台政策拯救市场的呼声来看，解决这一迫切需求的意义非常明显。事实上，这是汽车工业面临困难的一个特别紧迫的时刻。作为国民经济的支柱产业，它应该发挥支柱作用，政策是一些企业认可的驱动力。

以新能源汽车为例，在政策的鼓励下，销量一路攀升；补贴政策消退后，终端市场转弱。政策伴随着市场，新能源汽车领域的欺诈和赔偿等奇怪现象是意料之外的；在补贴政策的支持下，新能源汽车的价格过高，背离了市场规律，这也让一些汽车企业尝到了甜头。现在，如果我们拯救市场并继续增加补贴，这个市场将逐渐被政策所驱动和过度导向，这可能导致偏差。

此外，国家六项排放标准的延迟可以防止经销商近期过度库存风险带来的风险。大多数汽车公司已经普及了国家六款车型，消费者不会放弃国家六款车型而购买国家五款车型，这在未来可能会受到限制，在使用中会造成麻烦。然而，实施购置税优惠政策和重新启动农村汽车已被证明具有短期效果，但从长期来看没有效果，甚至可能促进消费。

在过去的两年里，汽车行业正面临着一个重要的调整时期，优胜劣汰的市场机制正在逐步发挥作用。在寒冬和疫情的双重影响下，拯救市场是必要的，但不要成为救星。如果政策救助总能发挥作用，那只能证明政策干预的作用一直存在于这个市场中。