“中欧、中亚班列开起来了！”

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这列42节x8436中欧列车将于2月底从陕西钟鼎物流园区出发。这个40英尺的集装箱装满了法兰、袋子、毛巾、自行车配件和其他物品。预计15天后将抵达白俄罗斯首都明斯克。这是春节后第一趟从山西出发的中欧列车，也是第180趟列车。

同期，中欧和中亚的河南、河北、内蒙古等省的列车也恢复了双向运行。河北一号中亚列车装载了660吨货物，几天前从石家庄出发，将被运往乌兹别克斯坦首都塔什干。装载着从俄罗斯进口的粮食、石油和食品的列车同时抵达中国的切苏穆中欧火车站，成为自春节以来第一列从俄罗斯返回的列车。

中欧和中亚已经开始训练了！湖南一家机械设备公司的一名员工向《上海证券报》表示，今年我们首次用中欧列车将材料和设备运往中白工业园。自从疫情爆发以来，空的一些海运和海运渠道已经中断。这家公司将海运集装箱改为铁运输，确保了海外项目的推广。

今年中国和欧洲的列车恢复运行是不同寻常的，新冠肺炎肺炎的爆发使列车正常运行更有意义。一方面，大量生活资料的进口满足了一些国内需求；另一方面，开辟了外贸企业的物流渠道，促进了中西部地区外贸企业的进出口业务。

河北的外贸企业也有同样的经历。最近，石家庄、邯郸、沧州、邢台、保定等地的企业在中亚列车上投放了价值约3000万元的货物，包括汽车零部件、机械设备、钢管建材和日用品等。

疫情的影响只是中欧列车发展的一个契机。无论是由于其他运输方式的替代还是自身的发展趋势，一些数据显示，近期中国和欧洲的列车运行数据都在逆势增长。商务部研究院国际市场研究部副主任白明在接受《上海证券报》采访时表示。

根据当地数据，从1月到2月，从长沙出发的中欧列车预计将同比增长142.8%。截至2月27日，已开通52列中欧列车(长沙)，运输货物37300吨，价值超过2亿美元。

鉴于疫情给外贸企业带来的困难，政策层面给予了它们很大的帮助。海关总署近日出台了10项核心促进措施，包括减少报关数量、支持中欧列车枢纽建设、支持保税监管场所建设、推进多式联运业务。

支持中欧列车重点物流节点城市保税监管场所建设，是利用保税系统优势，推动列车发展，实现中欧列车高效集约化运营。海关总署卫生检疫司司长林伟早些时候说。

政策也很明确，支持利用中欧列车扩大进口，支持跨境电子商务、特快专递和邮件运输。

扩大进口将有助于解决在中国和欧洲的火车之前归还空箱的问题，并降低它们的运营成本。白明说。

石家庄冀中南智能港表示，从今年3月开始，将进一步加密通往莫斯科、明斯克和中亚五国的中欧和中亚列车。内蒙古也计划今年在中国和欧洲之间运行260多趟列车，力争达到300趟。